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12月交付量破两万的理想汽车,2023年的挑战不小

何玺 发布时间: 2023-01-04 12:10:46 评论数 0 阅读量: 3.73w

出品 | 何玺 排版 | 叶媛

理想汽车刚发布的数据显示,其12月份交付量超2万辆,创造了新记录,为过去的2022年画上了圆满句号。

虽然理想汽车在2022年取得了不错的成绩,但想要在2023年取得更好的成绩,理想汽车还面临不小的挑战。

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理想汽车12月交付创新高

理想汽车于1月1日公布的销量数据表明,其12月份共实现新车交付21223辆,以同比50.7%的增长,为品牌创造了自成立以来最高的单月交付量记录。至此,理想汽车在2022年最后一个季度里,用过硬的销售业绩描绘出了一个完美的上升曲线,10月份交付量为10052辆,同比增长31.4%;11月交付新车15034辆,同比增长11.5%。到12月份,同比增长上探至50.7%。这种明显的增长势头,让理想汽车在“蔚小理”新势力阵营中站上了领先位置。

整个第四季度,理想汽车累计交付46319辆,同比2021年第四季度增长31.5%;2022年1-12月全年累计交付新车133246台,同比2021年增长47.2%,约合平均单月交付超过1.1万台。总的来看,截止到2022年12月31日,理想汽车历史累计交付量达到257334辆,为今年画上圆满的句号,也为迎接2023年开了个好头。

这样的业绩,实话说对不少行业人士来说,是有些出乎意料的。众所周知,理想汽车在今年6月份发布新车型L9,并停产过去的主力车型ONE时,曾经经历过一段产品“青黄不接”的换代阶段。那时理想为了加快新车型的上市步伐,对老车型ONE做出了“优惠销售”的市场决策,一度引起不少老车主的不满,甚至闹出了一系列“风波”。此事在舆论中的发酵,导致理想的品牌力受到一定的质疑。同时新车型L9是否能经受市场考验,成为足以替代ONE的主力,也令很多市场观察者和消费者群体感到担忧。

然而半年来实际的市场销售情况却表明,这个曾经沸沸扬扬的“换代风波”,已经被理想汽车扛过去了。数据表明,虽然老车型ONE在换代后销量持续走低,11月份甚至只录得6百多台的销售额,但新车型L9、以及L9的“套娃分身”L8却表现不俗。其中,L9在上市后的首个完整月份9月的销量就超过了1.01万辆,10月份虽然以个位数差距略低于万辆,但在11月、12月就立刻回升到1万辆以上。值得一提的是,“套娃”L8同样也在12月份取得了月销量过万的业绩,与L9一起形成了理想汽车旗下新的主力阵容。多个数据表明,换代后的新车型证明了自己,而理想汽车也以自身强大的发展韧性,赢得了行业的尊重和看好。

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理想汽车交付破两万的背后

从技术角度来看,理想汽车下半年的成功业绩意义相当大,它表明理想的第二代増程技术平台“X平台”,在技术上和市场上都已经相当成熟,能够为理想汽车撑起未来的发展空间。过去在ONE车型的时代,理想汽车曾经依托以1.2T三缸増程器为核心的第一代増程技术平台,为品牌带来了长达4年的繁荣。而今年6月份在宣布ONE停产的同时,理想推出的新车型L8/L9,也把车型平台从过去的第一代,升级成为目前以1.5T四缸增程器为核心的第二代増程技术平台“X平台”。尽管在参数上,第二代平台能实现1315km续航里程、增程器热效率达到40.5%,燃油模式热机能耗5.9L/100km,但究竟能否在实际驾乘中让用户满意,当时还是存在不少疑问的。

不过在安然度过年中的换代风波之后,X平台也同样用相当不错的驾乘体验,以及对里程焦虑的完美解决,取得了亮眼的销量数据。根据报表显示,基于X平台制造的L9和L8开始销售后,理想汽车在整个下半年中,只在8月份的销量没有达到万辆水平,其他月份全部实现了交付量超万。显然,正是在基于X平台的L8/L9的强力支撑下,理想在后ONE时代已经站住了脚跟,而且用全年大部分月份均高于去年同期的销量,证明了X平台已经足以为品牌的“销量担当”提供技术支撑,让用户满意。

理想汽车2022年表现出来的上升势头,也带动了整个“蔚小理”新势力阵营的向好。全年中,小鹏和蔚来与理想一样,也经历了类似的换代风波。其中,小鹏于7月10日发布了新车型G32020款。这款基于去年12月上市的小鹏G3的升级改款版,由于采用了较低的售价,立刻就在老款G3车主们的强烈不满,引致舆论哗然;无独有偶,另一家“新势力”厂商蔚来,也在9、10月份间,因为ES8车型更换NT2技术平台的换代上市,引起老款ES8的保值力下跌,令品牌形象和市场影响力遭到一定程度的质疑。

不约而同的换代风波,让“蔚小理”三家都压力很大。尤其是小鹏,其月度交付量从7月开始已经连续下滑了4个月,从1万多辆一直降到5000辆的水平,一度相当不乐观;而蔚来的情况虽然稍好,但也同样经历了4个月的交付量下滑,并且在2022年前两个月的交付量,甚至被一直处于造车新势力第二阵营的哪吒汽车超越。然而在理想这半年来上升势头的带动下,小、蔚两家也有起色。其中,小鹏汽车12月份总交付11292台,环比增长94%,而且G9车型首次突破4000台;而蔚来12月的交付量也达到15815辆,实现了50.8%的同比增长。

至此,理、小、蔚这三家“新势力”代表厂商中的两家已经走出低谷,小鹏汽车在12月也逐渐有了起色。

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2023面临新挑战,理想须小心应对

尽管2022年取得的业绩相当不错,而且上升势头明显,但面对2023年激烈和复杂的市场竞争态势,理想汽车面临的挑战不小。2023年,随着各传统、新势力厂商纷纷加码投入新能源车型,理想汽车将面临不小的挑战。

在过去几年中,理想凭借优势独到的增程式技术,很好地解决了用户在跨城出行时的里程焦虑,从而稳稳占据了家庭SUV车型的中高端地位。如今看来,其他厂商也已经意识到了增程式技术的优势所在,正在急起直追。例如,根据工信部不久前发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第365批),哪吒、零跑、岚图、长安深蓝等品牌都即将推出增程式车型,可谓是“虎视眈眈”。其中,零跑汽车推出C11增程版车型,该车搭载东安1.2T三缸增程器,以及由中创新航提供的三元动力系统;哪吒汽车则推出了哪吒S增程版车型,搭载东安动力1.5L发动力和由江苏时代和亿纬动力提供的三元电池系统。这种态势,让理想的“一招鲜”难以再“吃遍天”。今后,理想要保住自身在增程式技术路径上的领先,就必须加速技术升级,拿出更具差异化竞争优势的技术、平台和产品才行。

从整体的产品布局角度来看,理想在2023年还要解决的另一个重要问题,就是纯电产品品类的拓展。截止目前,理想专注的市场区间,一直都是30万元以上的价格段。在这个区间,理想用L9服务于购车预算40万元以上的用户,用L8针对购车预算在30万~40万元的家庭用户。再辅以L7服务年龄较低的三口之家或准三口之家,已经实现了相当完美的覆盖。但问题在于,随着中国乘用车市场上新能源的渗透率不断提升,价格更低一档位的纯电车型,必将日益成为市场销售的主力。任何一家厂商,如果有在这个市场上站稳脚跟、乃至于更上一层楼的志向,都不允许忽略这个销量最大的市场区段。尤其是已经提出要“2023年实现月入百亿”的理想,更必须要在这个领域加大投入。

实际上,理想自身早已洞察到这个状况。理想汽车销售副总裁刘杰,在2022年广州车展期间就公开表示过,尽管公司依然看好“30万元以上价格区间的需求增长”,但为了实现更大规模,“长远来看,理想将会专注于20万元以上的家庭用车”。

必须提醒的是,在理想剑指的这个“20万元以上家庭用车”市场上,各大厂商早已是厉兵秣马,在技术和市场上做好了一切准备,理想必将面临一场硬仗!例如,同为造车新势力的蔚来正在筹划第二品牌,准备切入20万元电动汽车市场;而国产新能源汽车的“龙头”比亚迪,更是以比亚迪汉、以及唐DM-i等车型攫取了大片市场版图。2023年,比亚迪还将在这个价格区段继续攻城略地。甚至全球“头牌”特斯拉也在力推20万元以上的新能源车型Model 3;至于长城等国产主力厂商,更是早已为这个区间的市场,专门打造了车型平台,要在2023年全力一搏。

总之,月交付量刚刚实现破2万的理想,目前的发展势头的确相当“理想”。但面对2023年新能源市场即将到来的汹涌浪涛,理想还是要做足准备,行稳,方能致远。

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